“以前到济南东站，坐公交车的话，需要两个多小时，搭出租车也得一个多小时。现在就方便多了，家门口不远处就是地铁站，坐上2号线，在八涧堡换乘3号线，全程40多分钟就到了。”济南市民程浩明家住历山路北口，以前不通地铁时，每逢出差坐火车他就犯愁，现在家门口通了地铁，他感觉“爽”了很多。

济南北园立交桥，气势壮美，蜿蜒流畅。

现在，跟程先生有相同感受的济南市民有很多，而他们出行畅快的体验背后，是济南市近几年来交通基础设施的综合改善。为贯彻“强省会”战略，改善道路交通环境，缓解交通拥堵，济南市逐渐构筑起了贯通东西连接南北的地下、地面、水上及空中的立体交通网络。

近几年，让泉城市民感受最深的是“地铁时代”正加速驶来。目前，济南地铁1号线、2号线、3号线均已开通，3号线二期及4号线、6号线等线路也正在紧锣密鼓施工，8号线一期工程取得初步设计批复。在享受便捷交通的同时，可能很多人没有想到，济南的地铁建设经历可谓一波三折。济南市修建轨道交通的计划最早可追溯到20世纪80年代，此后十多年，有过多次提议和论证。1993年，济南市正式成立轻轨工程筹建处，并在1994年提交了《关于建设轻轨客运交通工程的调研报告》；其后，济南市又多次提出建地铁的动议和规划，但因多种因素影响，最终都未落地。2009年6月，济南市政府与相关专业设计单位签订轨道交通规划技术咨询合同，济南轨道交通建设正式起步。经过几年调查论证、实地勘探后，2015年7月，济南轨道交通1号线试验段土建工程正式开工，济南自此迈入地铁时代。

济南地铁3号线滩头站内景。

而为缓解市内地面交通拥堵，济南在城市交通综合治理方面打了多场“硬仗”。1997年，济南市第一条高架快速路——顺河高架路开建，此路南北向纵穿济南市天桥区、市中区。有市民回忆，当年通车后，很多人上高架参观；2006年，济南首条东西向快速路——北园高架路开工建设，并于2007年11月通车；2017年10月，工业北路快速路正式通车，通过全福立交桥与北园高架路连为一体，成为济南北部最长的东西向交通大动脉；此后，济南城市道路建设速度进一步加速，二环东快速路于2009年8月27日建成通车，从此东部出现了南北向快速连接大动脉；2017年，二环东路南延与二环南路东延打通；2018年北园大街西延建成通车等等。自此，济南交通豁然开朗起来，并逐步形成“两横三纵”的快速路网。

济南现代化的火车站。

与城市发展及市民生活相适应的济南公交，也在用个性化、特色化服务满足市民乘客多元化出行需求，从投币乘车到刷IC卡再到刷手机，车站智能LED显示屏、369移动端、GPS智能调度、3G视频监控相继得到应用。另外，高峰专线、通勤快线、定制公交等相继出现，有效提高了公交车辆的利用率，显著提升了公交车的服务水平。

从1904年胶济铁路全线通车开始，济南则进入铁路时代。经过一个多世纪的建设，济南铁路枢纽已成为全国路网性枢纽之一，衔接京沪、胶济、邯济、京沪高铁、胶济客专、石济客专和济青高铁等七大铁路干线，各线通过枢纽济南线、济晏线等联络线形成环形枢纽。目前济南正在加快构建“一环十一射”高铁网。

被称为山东“最美高速”的济泰高速。

而以济南为中心的“九纵五横一环七射多连”高速公路网也正进一步加密。预算投资500亿元的济南机场二期改扩建工程已得到批复，建设项目包含一座60万平方米的T2航站楼、38万平方米的综合交通中心和两条3600米跑道，建成后，济南机场年旅客吞吐量将达到5500万人次，货邮吞吐量将达到52万吨。

据测算，得益于交通条件的改善，目前济南市内任意两端在不堵车的情况下，都能保证在半小时左右通勤，按照80公里的高架标准时速，一个小时就能绕济南一圈。而铁路、高速公路及机场的扩容，使济南形成了“内疏外畅”交通大格局，泉城也因此更加充满了生机和活力。