4月29日，省交通厅相关负责人在省政府新闻办召开的发布会上介绍，今年年内，黄台联络线和济莱高铁两个项目将建成通车。届时，从中心城区的济南站到济南东站，将不再需要绕行济南西站，而济莱高铁通车后，从济南市区到莱芜仅需不到半小时。这将是济南铁路交通的又一次提速升级。

1920年代的胶济铁路济南站（资料片）。

济南是连接长三角、京津冀的重要枢纽，也是衔接南北动能传导、联动陆海双向开放的战略要地。近年来，高铁网络建设不断跑出“加速度”。截至去年年底，济南高铁网络通达省内12个设区市，1.5小时高铁里程覆盖4.1亿人口，300多趟高铁车次直达全国254个城市，12条欧亚班列线路覆盖19个国家46个城市。

铁路是现代社会国民经济发展的命脉。济南近代化的起点，一定程度上说，也是从铁路开始的。

如果从济南火车站出站，向右前方前行，在站前街与经一路交叉口的东北侧，就会看到一座胶济铁路博物馆（原胶济铁路济南站旧址），里面讲述了大量关于胶济铁路的故事。这条铁路既是济南第一条铁路，也是山东省第一条铁路。

由原胶济铁路济南站旧址改建的胶济铁路博物馆。

1897年，德国武力侵占胶州湾，随后开始攫取了胶济铁路的修筑权和经营权。两年后，胶济铁路在青岛开工，铁路从东往西向山东腹地延展。胶济铁路由此成为侵略者掠夺沿线矿产等资源的工具。胶济铁路1904年通车也催生出了济南商埠，使济南从一座自给自足的封闭古城，逐渐成为新型近代城市。如近代济南的棉纺、面粉等产业的发展，就跟铁路有很密切的关系。

新中国成立后，特别是改革开放后，胶济铁路及其附属设施成为国家工业基础的重要组成部分。1990年，胶济铁路完成复线工程，结束了86年单线行车的历史；2006年，胶济铁路完成电气化改造；2008年，胶济客运专线开通运营，实现客货分线运输；2018年，济青高铁开通运营，百年胶济铁路实现“三线并行”。

今天现代化的济南东站。

胶济铁路是连通我省东西部最重要的铁路，在南北方向，最重要的铁路无疑就是京沪铁路。东西横卧，南北贯通，交叉点就在济南。

作为京沪铁路的组成部分，津浦铁路（天津至南京浦口）1912年全线通车，途经山东的德州、济南、泰安、兖州、滕州等站。如今在济南站周边，还保存着津浦铁道公司旧址、津浦铁路宾馆旧址等老建筑。历经百年，2011年京沪高铁正式通车，初期时速达到300公里，济南也实现1.5小时到北京，3.5小时到上海。

在通达国内各大城市越来越便捷的同时，济南市各个区县正在实现高铁全覆盖：今年年底前通车的济莱高铁，设立了莱芜北站、钢城东站等站点；正在紧张建设的济郑（州）高铁，设立长清站；即将开工的济滨（州）高铁，将在济阳区、商河县设站。

据了解，济南未来计划新增高速铁路里程315公里，实现高铁里程总量翻番，基本建成“米”字形高铁网，实现京沪、济青、济滨、济郑、济莱等多向放射，全市铁路总里程将达到800公里。

大众报业·农村大众记者 李伟 王星 周桐 薛程程